Dornier Do 28: Aeronaves de Utilidade STOL

O Dornier Do 28 é uma designação de tipo que engloba duas séries distintas de aeronaves utilitárias bimotoras com capacidade de decolagem e pouso curtos (STOL - Short Take-Off and Landing), fabricadas pela empresa alemã Dornier Flugzeugbau GmbH. Estas aeronaves foram amplamente utilizadas pela Força Aérea Alemã (Bundeswehr) e pela Marineflieger (aviação naval), além de diversas outras forças aéreas globais, desempenhando principalmente funções de transporte, comunicações e utilidade.

A série Do 28 divide-se em dois projetos fundamentalmente diferentes: a série Do 28 A/B, introduzida em 1959, e o Do 28 D Skyservant, que surgiu em 1966.

Dornier Do 28 A/B

Desenvolvido no final da década de 1950, o Do 28 A/B foi derivado do monomotor Do 27. O projeto manteve a configuração de asa alta em cantilever e os dispositivos de aumento de sustentação do Do 27, além da seção traseira da fuselagem, capaz de acomodar seis passageiros.

A característica mais distinta do design era a disposição incomum de dois motores Lycoming e dos amortecedores do trem de pouso principal, que eram fixados a pequenos pilones nas laterais da parte dianteira da fuselagem. Internamente, o espaço era idêntico ao do Do 27.

O Do 28 A/B destacou-se por sua alta velocidade de cruzeiro, excelentes características de manobrabilidade em baixas velocidades e desempenho STOL superior. Devido a essas qualidades, a maior parte da produção foi destinada a clientes militares, especialmente na Alemanha, embora algumas unidades tenham sido operadas comercialmente como transportes utilitários robustos e de baixo custo.

Dornier Do 28 D Skyservant

Com apoio financeiro do governo alemão, a Dornier desenvolveu um transporte STOL maior, capaz de transportar até 13 pessoas, resultando no Do 28D, posteriormente batizado de Skyservant. Diferente das versões A/B, o Skyservant foi um redesenho completo, compartilhando apenas o layout básico e a construção das asas.

O Skyservant apresentava fuselagem e naceles de motor retangulares, visando a simplicidade, robustez e facilidade de manutenção em condições adversas. A cabine, operada por dois pilotos, acomodava até 12 passageiros. Para o transporte de carga, possuía grandes portas duplas; com a remoção dos assentos, a cabine oferecia aproximadamente 26,3 m² de espaço livre.

Variantes Especializadas e Conversões

Uma variante notável foi o Do 28D-2/OU (Oil Unit). Duas unidades foram equipadas com radar e SLAR (Side-Looking Airborne Radar) para monitorar a poluição por óleo nos mares Báltico e do Norte, operando entre 1984 e 1995 para o Ministério dos Transportes da Alemanha. Estas aeronaves participaram de missões no Golfo Pérsico durante a Guerra do Golfo em 1991, sob a coordenação das Nações Unidas.

Posteriormente, em 1997, o engenheiro húngaro A. Gál desenvolveu uma conversão do modelo D para paraquedistas. Esta modificação substituiu os motores a pistão Lycoming por turbopropulsores Walter M601-D2 (ou General Electric H75) e incluiu a instalação de kits de paraquedismo pela Aerotech Slovakia.

Histórico Operacional

Entre 1971 e 1974, foram construídos 121 exemplares do Do 28D-2 em Oberpfaffenhofen para a Bundeswehr, substituindo os antigos Percival Pembroke. Estas aeronaves serviram predominantemente em funções de transporte e comunicações até 1994. Cerca de 20 unidades foram transferidas para a Marineflieger, das quais 10 foram adaptadas para reconhecimento marítimo com a adição de tanques de combustível sob as asas para aumentar a autonomia.

Apesar de sua robustez, os altos níveis de ruído e vibração na cabine levaram à sua substituição pelo Dornier 228, um modelo turbopropulsor significativamente mais silencioso. Durante duas décadas de serviço militar na Alemanha, apenas três aeronaves foram perdidas em acidentes. O Do 28D foi operado em 30 países e continua em serviço em diversas regiões do mundo.