Motor Continental IO-360
Pontos principais
- Motor de 6 cilindros opostos, resfriado a ar e com injeção de combustível.
- Disponível em versões naturalmente aspiradas (IO-360) e turboalimentadas (TSIO-360).
- Utilizado em aeronaves icônicas como o Cirrus SR20 e o Piper Seneca.
- Certificado originalmente pela FAA em 1962.
O Continental IO-360 é uma família de motores aeronáuticos de pistão, caracterizados por serem resfriados a ar, com seis cilindros opostos horizontalmente e sistema de injeção de combustível. Fabricados pela Continental Motors nos Estados Unidos — empresa que integra a AVIC International desde 2010 —, esses motores são amplamente utilizados na aviação geral devido à sua confiabilidade e desempenho.
Configurações e Versões
A linha IO-360 distingue-se por não possuir versões carburadas (que receberiam a designação O-360), tornando o modelo injetado o padrão da série. O motor está disponível em duas configurações principais de aspiração:
- IO-360: Versão naturalmente aspirada com injeção de combustível.
- TSIO-360: Versão turboalimentada, projetada para manter a potência em altitudes mais elevadas.
Além disso, para viabilizar a operação em aeronaves bimotoras, a Continental produz versões com rotação para a esquerda e para a direita, mitigando os efeitos do torque assimétrico durante o voo.
Histórico de Certificação
O modelo IO-360 recebeu sua primeira certificação da Federal Aviation Administration (FAA) em 15 de maio de 1962, seguindo o padrão de certificação CAR 13 (vigente a partir de junho de 1956). A produção é realizada sob o Certificado de Produção nº 508.
Já a série turboalimentada TSIO-360 foi certificada em 11 de outubro de 1966, sob as normas das Regulamentações Federais de Aviação (FAR) Parte 33. A maioria desses motores é fabricada sob o Certificado de Produção nº 7, com exceção do modelo TSIO-360-D, que permanece vinculado ao certificado nº 508.
Aplicações em Aeronaves
Devido à sua versatilidade, o IO-360 e suas variantes equipam uma vasta gama de aeronaves, desde modelos de treinamento até aviões executivos e utilitários. Entre as principais aplicações destacam-se:
- Cessna: Modelos como o 160, R172, Skymaster (incluindo a versão militar O-2) e o T-41 Mescalero.
- Piper: PA-34 Seneca, PA-28R-201T Turbo Arrow e PA-28-201T Turbo Dakota.
- Cirrus: SR20.
- Outras aeronaves: Aero Boero AB-210, Ilyushin Il-103, Mooney M20 e Maule M-4/M-5.
Especificações Técnicas (Modelo IO-360-A)
Com base na Folha de Dados do Certificado de Tipo (Type Certificate Data Sheet) nº E1CE, as especificações do modelo base são as seguintes:
| Característica | Especificação | |
|---|---|---|
| Tipo | 6 cilindros, injetado, opostos horizontalmente | |
| Diâmetro do Cilindro (Bore) | 112 mm (4,438 pol) | |
| Curso do Pistão (Stroke) | 98 mm (3,875 pol) | |
| Cilindrada | 5,90 L (360 pol³) | |
| Peso Seco | 133 kg (294 lb) | |
| Combustível | Avgas 100LL (mínimo) | |
| Potência de Decolagem | 210 hp (157 kW) a 2.800 rpm | |
| Potência Contínua | 195 hp (145 kW) a 2.800 rpm | |
| Taxa de Compressão | 8,5:1 |
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre o IO-360 e o TSIO-360?
O IO-360 é a versão naturalmente aspirada, enquanto o TSIO-360 é a versão turboalimentada, que permite ao motor manter a potência em altitudes mais elevadas.
O Continental IO-360 possui versão carburada?
Não. Diferente de outros motores Continental, a série 360 não teve uma versão carburada (que seria designada como O-360), sendo a injeção de combustível o padrão desde o início.
Quais combustíveis podem ser usados no IO-360?
O motor requer, no mínimo, gasolina de aviação Avgas 100LL.