Projeto de Ferrovia de Alta Velocidade de Kerala

A Ferrovia de Alta Velocidade de Kerala (do inglês Kerala High-Speed Rail, KHSR) é uma proposta de corredor ferroviário de alta velocidade no estado de Kerala, na Índia. Idealizada pelo engenheiro E. Sreedharan, a proposta visa conectar as cidades de Thiruvananthapuram e Kannur por meio de um trajeto composto majoritariamente por trechos elevados e túneis subterrâneos.

Contexto e Origem

O projeto KHSR surgiu como uma alternativa viável após os atrasos e a eventual anulação do projeto SilverLine, um sistema de trem semi-alta velocidade que enfrentou forte oposição pública devido a questões de aquisição de terras, impactos ambientais e viabilidade financeira. Além disso, a proposta diferencia-se do Sistema de Trânsito Rápido Regional (RRTS) proposto pelo governo de Kerala para o trecho entre Thiruvananthapuram e Kasaragod.

Em janeiro de 2026, o governo de Kerala concedeu aprovação preliminar para a proposta do RRTS. No entanto, E. Sreedharan criticou tal abordagem, argumentando que sistemas de trânsito rápido são mais adequados para corredores suburbanos curtos e não poderiam substituir a necessidade de uma ferrovia intermunicipal de alta velocidade para o estado.

Detalhes da Proposta

A proposta foi formalizada com a abertura de um escritório de projeto em Ponnani, no distrito de Malappuram, em fevereiro de 2026, contando com a colaboração de ex-funcionários da Delhi Metro Rail Corporation.

Especificações Técnicas e Trajeto

De acordo com relatórios de maio de 2026, as características principais do projeto incluem:

• Extensão: Aproximadamente 473 km.
• Velocidade: Velocidade máxima de projeto de 360 km/h, com velocidade operacional de cerca de 320 km/h e velocidade comercial média de 280 km/h.
• Tempo de Viagem: A conexão entre Thiruvananthapuram e Kannur seria realizada em aproximadamente três horas e meia.
• Estações: O plano prevê um total de 23 estações, incluindo paradas em Thiruvananthapuram Central, Aeroporto de Thiruvananthapuram, Kollam, Ernakulam Bypass, Aeroporto de Nedumbassery, Thrissur, Kozhikode e Kannur.

O alinhamento foi revisado para ajustar a passagem por áreas montanhosas nos distritos de Kozhikode e Kannur, adicionando estações como Balussery, Nadapuram e Koothuparamba, enquanto removia paradas em Koyilandy, Vadakara e Thalassery.

Custos e Financiamento

O custo estimado do projeto variou conforme as revisões da proposta. Em fevereiro de 2026, a estimativa situava-se entre ₹54.000 crore e ₹56.500 crore. Em maio de 2026, a proposta atualizada submetida ao Ministro-Chefe V. D. Satheesan estimou o custo em cerca de ₹60.000 crore.

O modelo de financiamento sugerido em maio de 2026 propõe que 40% do custo total (aproximadamente ₹24.000 crore) seja arrecadado via crowdfunding (financiamento coletivo), enquanto os 60% restantes seriam custeados pelos governos estadual e federal da Índia.

Operação e Demanda

E. Sreedharan propôs uma estrutura tarifária competitiva, sugerindo que as passagens fossem iguais ou inferiores às opções de transporte intermunicipal existentes em Kerala, inclusive sendo mais baratas que os serviços do Vande Bharat Express. Em fevereiro de 2026, a tarifa para o trajeto Thiruvananthapuram–Kannur foi estimada em ₹780.

Em termos de demanda, a expectativa inicial é de 45.000 passageiros por dia, com potencial de crescimento para até 500.000 passageiros diários após o pleno desenvolvimento do sistema.

Comparação com o Projeto SilverLine

A KHSR posiciona-se como uma alternativa ao SilverLine, focando na redução da necessidade de grandes aterros e a minimização do deslocamento de populações através do uso de estruturas elevadas e subterrâneas. Em maio de 2026, o governo liderado por V. D. Satheesan decidiu cancelar oficialmente o SilverLine e anular os processos de aquisição de terras relacionados a esse projeto, abrindo espaço para a análise de novas propostas de mobilidade.